安邦信变频器维修的二个“怪”故障

写在前面的几句话：国产变频器的品牌已达近百种了吧。其中鱼龙混杂，一些机器确实很“滥”，在给我们带来了修理量的同时， 也因线路之滥带来了维修的难度和维修的风险——滥机器维修后还容易损坏呀——维修不能弥补原电路的固有缺限呀。曾有网友提示说：用**机，好的机器，故障率低，就不用这么费神修了。这话对一线客户是可以这样建议的。但对于维修者来说，是无法做到的。维修者是无法选择所修变频器的品牌的，我总不能硬性规定用户只送修西门子变频器，国产机器就拒之门外吧。用户有需要，机器滥不滥，都得修啊。应该说，一些国产变频器的质量，也已经相当不错了呀。安邦信变频器维修

一、奇怪的“故障字符”

用户送修一台国产变频器，是安邦信AMB-G9/P9型22kW的变频器，依照常规，先将损坏模块拆掉，上电检查驱动电路是否正常；上电，操作面板显示OC故障代码；短接故障信号返回光耦后，不再跳OC信号。担操作控制面板RUN键时，充电继电器瞬时断开（听到啪哒一声），面板指示灯也同时熄灭，显示屏在闪烁后，显示一串在故障代码表中查不到的一串“故障字符”。怀疑仍有别的故障信号存在，检测三相输出电流检测的信号输出端，皆为0V，正常。对其它信号，不测绘电路，一时之间很难找出其来龙去脉。

偶尔断电再开机时，发现上述所谓的“故障字符”竟为开机字符！其故障实质是：可能开关电源的负载侧有短路性负载，尤其是驱动电路，当启动信号投入时，将电源电压拉至极低，甚而开关电源会因此而停振，除充电继电器因吸合电压不足而释放外，CPU判断为重新上电，而显示开机字符！实际上是一个相当于重新上电而开机的过程。

查驱动回路，驱动IC后面加有两只接成推挽形式的两只功率放大管，用于将驱动IC输出的脉冲放大后，再驱动逆变模块。其中U相的上、下臂驱动功放电路，都有一只三极管因模块损坏和冲击而损坏，在无触发脉冲到来时，单管击穿短路形不成对驱动供电电源的短路。而脉冲信号的到来，好管的导能与坏管造成了造成了对驱动电源的瞬时短路，导致开关瞬时停振而断电，启动信号也因断电而中断，驱动IC后功放对管的短路状态，也因断电而解除。然后CPU判断变频器为重新上电，故操作面板显示上电字符。

拆除模块后，便急着上电检查驱动电路的好坏，未将电路进行细致的测量与判断，故在此开机字符上浪费了一定的时间。拆除模块后应先彻底检查一下，再将驱动板上电的。

二、报警代码表中也无的故障字符

这台安邦信变频器也算是别有蹊巧，安装新模块后，先不接直流回路的530V直流电压，先加入24V直流电源进行试验。启动后，又跳Br Tr FeiLuRe字符，但可以按复位键进行复位；若断开24V电源，仍跳此故障，但不能复位。查故障代码无有此项，咨询厂家，回答说是刹车回路故障，感觉有点风牛马不相及呀。端子外电路未接入刹车电阻，测量端子内部的刹车元件也无短路。可能逆变部分电源停掉后，由控制电源（开关电源的供电）串入，造成检测电路返回故障信号。

停掉24V电源后，逆变供电端子仍有约6V左右的电压，此压再经某些环节进入故障检测电路，恰达到Br Tr FeiLuRe的报警电平，或是充当了Br Tr FeiLuRe故障信号。是不是呢？

测六路驱动电路的负压和脉冲正压均正常，尤其是有截止负压的保障，送入直流回路的530V直流电压后，至多有输出缺相故障，但不可能损坏模块。保险起见，先将原75A快溶保险换为2A的，直接上电试之，一切正常。

可见：若75A快溶保险断掉，或模块内部的刹车控制的IGBT管子短路（有可能引起直流回路的电压跌落）时，均有可能产生Br Tr FeiLuRe的报警信号。此信号的来源，可能为故障检测电路检测到直流回路电压异常低落后，报与CPU的。但将其定义刹车回路的故障，是否欠贴切呢？

但因此“故障”的产生，使低压供电检测逆变电路的这一手段不能实施了。也使维修费了点周折。

不可不记。